En 2007, les filtres \u00e0 particules diesel<\/strong> (DPF) ont \u00e9t\u00e9 introduits pour de nombreux \u00e9quipementiers de poids moyens et lourds sur le march\u00e9 nord-am\u00e9ricain. Ces filtres constituaient la solution optimale propos\u00e9e par les fabricants pour r\u00e9pondre aux normes d’\u00e9mission impos\u00e9es par le gouvernement. <\/p>\n\n Le filtre \u00e0 particules diesel capture physiquement les particules diesel et la suie, les emp\u00eachant ainsi d’\u00eatre rejet\u00e9es dans l’atmosph\u00e8re<\/em>. Avec le temps, le filtre se remplit de suie et l’entretien post-traitement des filtres \u00e0 particules diesel est devenu une mesure n\u00e9cessaire. <\/p>\n\n Un filtre \u00e0 particules diesel peut \u00e9galement \u00eatre appel\u00e9, en termes simples, un pi\u00e8ge \u00e0 suie<\/strong>. Son but premier est de capturer la suie avant qu’elle ne soit \u00e9mise dans l’air sous forme de \u00ab\u00a0gaz d’\u00e9chappement\u00a0\u00bb. Le filtre fonctionne comme une \u00e9ponge pour pi\u00e9ger les particules de diesel. Avec le temps, le filtre en forme d’\u00e9ponge se remplit de suie et un processus de \u00ab\u00a0r\u00e9g\u00e9n\u00e9ration\u00a0\u00bb est n\u00e9cessaire pour transformer la suie et les autres particules captur\u00e9es en cendres gr\u00e2ce \u00e0 un traitement \u00e0 haute temp\u00e9rature. <\/p>\n\n Les particules r\u00e9sultant de la combustion du carburant diesel peuvent \u00eatre enti\u00e8rement r\u00e9g\u00e9n\u00e9r\u00e9es sans laisser de traces de cendres. Cependant, les additifs de carburant, les lubrifiants d’huile et d’autres m\u00e9taux du moteur font g\u00e9n\u00e9ralement partie des gaz d’\u00e9chappement des moteurs diesel. Les cendres g\u00e9n\u00e9r\u00e9es lors de la r\u00e9g\u00e9n\u00e9ration proviennent de ces \u00e9l\u00e9ments, qui sont pi\u00e9g\u00e9s dans le filtre. <\/p>\n\n Bien que vous puissiez r\u00e9g\u00e9n\u00e9rer le DPF r\u00e9guli\u00e8rement (consultez votre manuel du propri\u00e9taire pour conna\u00eetre les intervalles sugg\u00e9r\u00e9s par le fabricant), il est toujours recommand\u00e9 de faire inspecter votre filtre \u00e0 particules diesel de temps en temps afin de garantir son bon fonctionnement.<\/p>\n\n \u200d<\/p>\n\n Au lieu d’un remplacement qui co\u00fbte des milliers de dollars, vous pouvez b\u00e9n\u00e9ficier d’une inspection compl\u00e8te, d’un nettoyage, d’une r\u00e9inspection et d’un rapport r\u00e9sumant l’\u00e9tat actuel de votre DPF. Et chez Lynx Emissions, vous ne payez qu’en cas de r\u00e9ussite. <\/p>\n\n Vous voulez vous assurer que votre filtre \u00e0 particules diesel (DPF) reste en parfait \u00e9tat ? Au lieu de remplacer votre filtre \u00e0 particules co\u00fbteux, vous pouvez le faire inspecter, nettoyer ou restaurer sans vous ruiner. <\/p>\n\n Lynx Emissions offre \u00e9galement une consultation gratuite avec une inspection visuelle compl\u00e8te de votre DPF sans frais, afin de <\/em>documenter son \u00e9tat.<\/p>\n\n \u200d<\/p>\n\n Si l’objectif premier d’un DPF est de pi\u00e9ger et de retenir les particules nocives, il doit \u00e9galement s’en d\u00e9barrasser. Dans un processus appel\u00e9 r\u00e9g\u00e9n\u00e9ration, le DPF les expose \u00e0 des temp\u00e9ratures extr\u00eamement \u00e9lev\u00e9es, les br\u00fble et les transforme en cendres inoffensives. <\/p>\n\n \u200d<\/p>\n\n Le DPF peut commencer \u00e0 se r\u00e9g\u00e9n\u00e9rer de deux mani\u00e8res, mais toutes deux n\u00e9cessitent que les gaz d’\u00e9chappement soient extr\u00eamement chauds – g\u00e9n\u00e9ralement autour de 500 degr\u00e9s Celsius, ce qui est deux fois plus chaud qu’un four ordinaire. La \u00ab\u00a0r\u00e9g\u00e9n\u00e9ration passive\u00a0\u00bb a lieu lorsque vous conduisez votre voiture \u00e0 une vitesse sup\u00e9rieure \u00e0 40 mph pendant plusieurs minutes d’affil\u00e9e, et le fait de le faire r\u00e9guli\u00e8rement devrait br\u00fbler automatiquement les particules pr\u00e9sentes dans le DPF. <\/p>\n\n Les conducteurs qui ne parcourent que de courtes distances n’atteignent pas une temp\u00e9rature d’\u00e9chappement suffisamment \u00e9lev\u00e9e pour que la \u00ab\u00a0r\u00e9g\u00e9n\u00e9ration passive\u00a0\u00bb se produise. Cela peut entra\u00eener une accumulation de suie, qui finit par bloquer le DPF et cr\u00e9er des probl\u00e8mes de moteur tels que des rat\u00e9s d’allumage et une r\u00e9duction de la consommation de carburant. Vous pouvez \u00e9galement voir un voyant d’avertissement sur le tableau de bord. <\/p>\n\n Si vous ne roulez pas r\u00e9guli\u00e8rement \u00e0 grande vitesse, le moteur essaiera de nettoyer le DPF par une \u00ab\u00a0r\u00e9g\u00e9n\u00e9ration active\u00a0\u00bb. Le syst\u00e8me de post-traitement fait en sorte que les gaz d’\u00e9chappement deviennent suffisamment chauds pour br\u00fbler la suie sans qu’il soit n\u00e9cessaire de faire rouler le v\u00e9hicule \u00e0 grande vitesse. <\/p>\n\n Malheureusement, la r\u00e9g\u00e9n\u00e9ration active ne peut avoir lieu que lorsque le v\u00e9hicule est en mouvement, de sorte que les personnes qui ne conduisent pas beaucoup sur autoroute peuvent constater que leur v\u00e9hicule n’est pas en mesure de r\u00e9g\u00e9n\u00e9rer activement le DPF.<\/p>\n\n La plupart des v\u00e9hicules sont \u00e9quip\u00e9s d’un syst\u00e8me d’alerte \u00e0 deux niveaux. Un voyant orange signifie que vous devriez pouvoir r\u00e9g\u00e9n\u00e9rer le DPF en roulant \u00e0 plus de 40 miles par heure pendant environ 10 minutes. En revanche, si le voyant DPF est rouge, cela signifie qu’une visite au garage s’impose. <\/p>\n\n Si le voyant DPF s’allume, il est temps de faire nettoyer le dispositif.<\/p>\n\n Vous devez faire nettoyer votre DPF d\u00e8s que possible. Vous pouvez acheter des liquides de nettoyage du DPF dans les magasins automobiles, mais leur efficacit\u00e9 n’est pas prouv\u00e9e. Il est pr\u00e9f\u00e9rable de confier le nettoyage du DPF \u00e0 des professionnels. <\/p>\n\n Lorsque vous optez pour le service Gold, votre DPF est restaur\u00e9 \u00e0 98 % des sp\u00e9cifications de l’\u00e9quipement d’origine. Le Gold Service<\/a> pr\u00e9sente plusieurs diff\u00e9rences par rapport \u00e0 un nettoyage du DPF.<\/p>\n\n \u200d<\/p>\n\n Oui, nous pouvons nettoyer les DOC. Nous pouvons nettoyer votre DOC dans le cadre de notre Silver Service, qui le ram\u00e8ne \u00e0 80 – 85 % et qui est assorti d’une garantie de 6 mois. Dans le cadre de notre service Silver, sachez que nous n’avons aucun moyen de tester le DOC. Nous vous d\u00e9conseillons d’utiliser notre Service Or sur votre DOC, car cela ruinerait les m\u00e9taux pr\u00e9cieux qu’il contient et le rendrait inutilisable. <\/p>\n\n Oui, nous pouvons nettoyer votre SCR dans le cadre de notre Silver Service, qui le r\u00e9tablit entre 80 et 85 % et inclut une garantie de 6 mois. Dans le cadre de notre Silver Service, sachez que nous n’avons aucun moyen de tester le DOC. Nous ne recommandons pas l’utilisation de notre Service Or sur votre DOC car cela ruinerait les m\u00e9taux pr\u00e9cieux de votre DOC et celui-ci ne fonctionnerait plus correctement. <\/p>\n\n Oui, nous le faisons. Nous vous recommandons d’opter pour notre service Gold pour votre EGR, mais sachez que nous ne pouvons pas tester les EGR. <\/p>\n\n Votre service Gold est assorti d’une garantie d’un an.<\/p>\n\nR\u00e9g\u00e9n\u00e9ration du DPF<\/h2>\n\n
La r\u00e9g\u00e9n\u00e9ration du DPF et les raisons pour lesquelles les diesels peuvent \u00eatre n\u00e9fastes pour les courts trajets<\/h2>\n\n
Que peut faire le Service de l’or ?<\/h2>\n\n
Qu’est-ce qu’un DOC et peut-il \u00eatre nettoy\u00e9 ?<\/h2>\n\n
Est-il possible de nettoyer un SCR ?<\/h2>\n\n
Proposez-vous le nettoyage du refroidisseur EGR ?<\/h2>\n\n
Quel type de garantie offrez-vous ?<\/h2>\n\n