Liste de contrôle pour l’entretien du parc automobile en fin d’année : Prévenez les temps d’arrêt avant le ralentissement des fêtes de fin d’année
À la fin de l’année, les flottes doivent faire face à une réduction des heures d’ouverture des ateliers, à une disponibilité plus lente des pièces détachées et à des conditions plus froides qui sollicitent les systèmes d’émission plus que d’habitude. Le moyen le plus simple d’éviter les temps d’arrêt pendant les vacances est de régler les problèmes connus avant que les activités ne ralentissent.
Vous trouverez ci-dessous une liste de contrôle technique claire, axée sur les émissions et les composants de post-traitement – les domaines les plus susceptibles de déclencher des dérogations en cas de couverture limitée des vacances.
1. Rétablir les composantes des émissions à leur niveau de référence
Le froid augmente l’accumulation de suie, la fréquence des régénérations et la contre-pression. Si un composant est déjà à la limite, il tombera en panne plus rapidement en décembre-janvier.
Actions recommandées :
- Nettoyez les DPF avant que les horaires de vacances ne se resserrent
- Tester l’efficacité des DOC et des SCR
- Inspecter les refroidisseurs EGR pour vérifier qu’ils ne sont pas obstrués ou qu’ils ne présentent pas de fuites de liquide de refroidissement.
- Remplacer les colliers, les joints et les capteurs usés.
- Vérifier les relevés de contre-pression et de débit
Les performances de base permettent désormais d’éviter les dérives en cas de manque de personnel.
2. Effacer les défauts en suspens
Les défauts mineurs du système de post-traitement ont tendance à s’aggraver lorsqu’ils ne sont pas traités pendant les vacances.
Examiner et résoudre :
- Dérive du capteur de NOx
- Défauts de qualité ou de dosage du DEF
- Régénérations incomplètes ou ratées
- Alertes de faible débit / haute contre-pression
- Perte d’électricité liée à la charge de suie
- Codes d’efficacité SCR
La prise en compte de ces problèmes dès le début permet d’éviter les pannes pendant les semaines où la couverture est réduite.
3. Contrôle hivernal du système DEF
La plupart des dérives hivernales sont liées au DEF. En détectant les problèmes avant la période la plus froide, vous réduisez les temps d’arrêt évitables.
Inspecter pour :
- Performance du réchauffeur de collecteurs
- Fonction de pompage et de dosage
- Contamination ou teneur en eau dans le réservoir
- Cristallisation sur les conduites, les raccords ou les capteurs
- Fuites ou filtres DEF défectueux
Un système DEF stable permet aux camions de ne pas subir de ralentissement pendant les périodes d’arrêt.
4. Complétez tout ce qui est presque dû
Si un intervalle de service est proche, traitez-le maintenant au lieu de créer un arriéré en janvier.
Pensez à avancer :
- PM et changements de fluide
- Filtres à carburant
- Filtration de l’air
- Inspections des CAC et des tuyaux
- Tests de batterie
- Hivernage final
Cela permet d’éviter les situations d’urgence en début d’année, lorsque les fenêtres de maintenance sont plus étroites.
5. Stocker les consommables essentiels
Entre le 20 décembre et le 2 janvier, la disponibilité des pièces diminue et les délais d’expédition augmentent.
Inventaire recommandé :
- DEF
- joints et colliers de serrage
- les capteurs les plus susceptibles de tomber en panne en hiver
- pièces de rechange courantes pour les émissions
- les consommables de l’atelier nécessaires pour le premier trimestre
L’emport d’un petit tampon permet d’éviter les retards pour des composants petits mais essentiels.
6. Élaborer un plan de préparation pour le mois de janvier
Les flottes commencent le T1 plus fort lorsqu’elles identifient à l’avance les unités prioritaires et les fenêtres de maintenance.
Planifier pour :
- Les unités qui doivent être totalement fiables en semaine 1
- Unités pouvant être programmées pour un service prolongé
- Les composants des émissions doivent faire l’objet d’une attention particulière au début du premier trimestre
- Unités de sauvegarde nécessitant des contrôles de base
Un plan simple permet désormais de réduire les temps d’arrêt du mois de janvier.
Questions et réponses sur l’entretien du parc automobile en fin d’année
Les flottes ont-elles intérêt à nettoyer les DPF avant la fin de l’année ?
Oui. Le froid augmente la charge de suie et la fréquence des régénérations. Le nettoyage des DPF avant les vacances permet d’éviter les dérives lorsque la couverture technique est limitée.
Quelles sont les causes de la plupart des dératisations hivernales?
Les principales causes sont la défaillance du réchauffeur de DEF, les problèmes de dosage, la cristallisation, la restriction du débit du DPF et les relevés inexacts de NOx.
Quels sont les éléments du système d’émission à vérifier avant les vacances ?
DPF, DOC, SCR, refroidisseurs EGR, collecteurs DEF, pompes, doseurs et capteurs courants.
Pourquoi la fin de l’année est-elle le meilleur moment pour procéder à une maintenance axée sur les émissions?
Le manque de personnel, la faible disponibilité des pièces et les conditions d’exploitation hivernales font que les petits problèmes s’aggravent rapidement.
Commencez le mois de janvier sans surprise
L’entretien des émissions en fin d’année est l’un des moyens les plus efficaces pour les flottes de prévenir les temps d’arrêt et d’éviter les déclassements pendant les périodes de service limitées des vacances.
Si vous souhaitez obtenir de l’aide pour préparer votre flotte ou si vous avez besoin d’un nettoyage DPF avant les vacances, Lynx peut vous aider.
Laissez faire Lynx.
Test. Restaurer. Remplacer.