Le voyant de carence en NOX s'allume ?
Ou peut-être que votre grande plate-forme passe continuellement en mode boité.
Il est essentiel que nous gardions les camions rouler sur la route. Il y a plusieurs raisons pour lesquelles votre moteur pourrait avoir besoin d'attention.
L'entretien préventif est plus rentable et dure plus longtemps que l'achat de nouveaux filtres.
Le catalyseur SCR est conçu pour prendre en charge : NOx (oxydes d'azote) en utilisant du DEF et en le convertissant en vapeur d'eau et en azote gazeux. Lorsque le SCR est bouché avec du DEF cristallisé ou d'autres contaminants, cela provoque des signes avant-coureurs et il est temps de nettoyer.
Pour assurer le bon fonctionnement de votre SCR, il doit avoir un approvisionnement suffisant en Liquide d'échappement diesel (DEF). Le catalyseur doit avoir suffisamment de DEF, sinon il risque d'être ruiné.
Le liquide d'échappement diesel est une solution non dangereuse, à savoir 32,5 % d'urée et 67,5 % d'eau désionisée. Le DEF n'est pas un additif pour carburant et n'entre pas en contact avec le diesel. Le DEF est pulvérisé dans les gaz d'échappement des véhicules diesel pour décomposer les émissions dangereuses de NOx en azote et en eau inoffensifs.
Le liquide DEF est pulvérisé à travers le SCR pour réagir avec les particules dans le filtre. Il doit être mélangé à fond avec les gaz d'échappement pour obtenir une conversion élevée des NOx en azote. L'ammoniac contenu dans le catalyseur est un réactif qui permet aux gaz d'échappement plus propres de sortir du tuyau d'échappement. C'est ce qu'on appelle la réduction, de sorte que le DEF réagit avec les NOx pour convertir les polluants en eau, en azote et en petites particules de CO2. Les systèmes SCR peuvent réduire les émissions de NOx de 50 à 90 %, selon le filtre.
Tout d'abord, votre filtre est soufflé pour éliminer les débris en vrac. Le procédé de rinçage et de four nettoie en profondeur tout DEF cristallisé ou tout autre détritus.
Le RGE ou la recirculation des gaz d'échappement se fait dans les moteurs diesel pour réduire les rejets d'oxydes d'azote. Il fonctionne avec une chambre de refroidissement à double paroi et une soupape EGR pour pomper les gaz d'échappement présentant des niveaux élevés de NOx dans le moteur pour brûler et abaisser la température de la flamme dans le cylindre. S'il est bouché, l'échappement ne pourra pas retourner dans le moteur, ce qui provoquera une contrepression. La vanne peut être bloquée ouverte ou fermée. Si la soupape reste ouverte, elle peut permettre un écoulement continu de gaz dans le moteur, ce qui interrompt le processus de combustion. Si la soupape est bloquée, le carburant s'enflamme avant la combustion.
Le processus d'essai et de nettoyage implique l'air à haute pression ainsi que le trempage du filtre. De plus, vous disposez également d'un processus de fours. Vous pouvez faire nettoyer tous les types de systèmes EGR.
Et vous pouvez choisir la longueur de votre garantie pour tout filtre que vous nettoyez chez Émissions Lynx.
L'installation de DEF dans le réservoir de carburant peut coûter des milliers de dollars à réparer, et le fait d'introduire du diesel dans le réservoir de DEF sera également une solution coûteuse, mais pas autant que le DEF dans le réservoir de carburant.
Avez-vous déjà été tombé sur le problème du liquide de refroidissement qui s'est inversé dans le DPF et qui a causé la fissuration et l'encrassement du COD (catalyseur d'oxydation diesel) ? Cela finira par entraîner une panne de moteur.
L'un des problèmes les plus courants qu'une flotte peut rencontrer est le bouchage du catalyseur d'oxydation diesel (COD). Des dépôts noirs se forment lorsque du carburant non brûlé est recueilli sur l'extrémité avant du catalyseur. Cela augmente la contre-pression sur le moteur et nécessite que les gaz d'échappement s'entondrent dans une zone plus petite que prévu. Par conséquent, les gaz d'échappement traversent le catalyseur d'oxydation trop rapidement pour être traités et se déplacent jusqu'au filtre à particules, qui peut se boucher prématurément. Cela a un effet domino qui mène éventuellement à la défaillance d'autres composants.
Si le filtre n'est pas correctement nettoyé, les cendres restantes peuvent entrer en concurrence avec la suie pour obtenir de l'espace, provoquant une surchauffe du DPF et potentiellement la fissuration du substrat. Cela permettra aux gaz d'échappement non filtrés de passer au catalyseur SCR.
Les résultats peuvent inclure un catalyseur empoisonné et un DPF fissuré, deux problèmes coûteux à réparer.
Transporter des marchandises à travers le pays n'est pas bon marché, et chez Émissions Lynx, vous pouvez obtenir des calendriers d'entretien préventif gratuits pour garder votre moteur diesel en état de marche. Investir dans l'entretien préventif est le meilleur moyen d'éviter qu'un problème mineur ne devienne un problème majeur.
Vous ne payez que lorsqu'il est adopté à Émissions Lynx. Appelez-nous ou discutez avec nous dès aujourd'hui pour poser des questions sur votre ramassage gratuit.
